上星期，乔伊说到了日系跑车的“四大天王”，其实算上上星期的NSX和之前咱们说过的GTR，也便是只剩下两款车了。乔伊想着，干脆在接下来的两周内一股脑地讲完，也算是有头有尾不挖坑。所以，今日咱们就来讲一讲

  为啥叫转子之魂呢？虽然这两年说到马自达，言必称“魂动“，可是在”魂动”之前，马自达简直一切的宣扬战略，不能脱离转子发动机的痕迹。而RX-7则从命名上就带上了转子发动机的印记。

  因为它姓名中的R，代表的便是Rotary，也便是转子引擎。而X这个词就比较虚，代表了未来代代，7则更仅仅马自达的内部代码。明显，从RX-7的诞生之时，也便是1978年，马自达就决心满满地以为转子发动机，将代表着未来的发展方向。

  当然，用现在的眼光来看，转子发动机也有其本身的优缺点。重量轻、体积小、振荡小，在相同排量下，输出动力远胜传统发动机。可是它也有自己的下风，结构过于精细杂乱，油耗远超同级发动机，低速扭矩体现也比较一般。明显，关于日常用车来说，挑选转子发动机并不合算。但作为跑车来说，微弱的动力输出，明显可能是RX-7跻身“四大天王”之列的重要原因。

  1978年，第一代的RX-7问世，不巧的是，其时正好遇到了石油危机，而面临油耗十分高的转子发动机，马自达首先要做的是能降低油耗，一起进步燃油功率。因而，马自达选用了排气再循环体系(thermal reactor)，燃油功率进步了40%。但原因是本钱原因，这个体系第二年就被淡薄焚烧体系给代替了，一起，他们更改了尾灯和车前侧的形状，将风阻系数降低了0.02。明显，这些都是为了统筹本钱和降油耗的做法。

  这一代车型一向出产到了1985年，可是1983年也推出了一个小改款车型。这个版别追加了一个涡轮增压转子引擎。最大马力165hp。而第二年又换了一个1.3L的燃油喷发转子发动机，最大马力则为135hp。说实话，关于频频地替换技能，乔伊也真实想不通这是出于什么原因。

  1985年，第二代RX-7上台，这一代车型马自达添加了动态悬架体系，以及主动调整悬架体系，所以在过弯时体现就更棒了。一起调整的还有转向的精准度问题，而最重要的是，这款车在北美、日本，以及其他商场所选用的动力体系并不相同。只要日本本乡和美国商场可以再一次进行挑选涡轮增压的版别，而其他商场则为天然吸气发动机，这又是一个让人看不懂的产品战略。

  而在这一代车型中，最值得一提的是它推出的几款限量版。除了赢得了利曼24小时耐力赛优胜的限量版之外，还推出了一款无铅高档汽油版，虽然声称这款车型的最大马力可以到达215Hp，可是把寻觅无铅汽油的费事丢给了车主，这线年，第三代车型开端出售了，此代车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了控制稳定性，悬挂体系选用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外，因为引擎盖的造型规划，转子引擎的方位下移了50mm，除添加贴地性外，也使得车身配重比到达50：50。

  一起，这款车型也装备了双涡轮增压的转子发动机，可以说动力微弱毫不夸大。1999年的版别车型，更是到达了日本车厂出厂马力的峰值——280Hp。

  而在2000年，迫于全世界轿车排放规范的日趋严厉，这款车也到了停产的边际。不过，这三代车型在历经20多年的时间内总共出售了68589辆，关于纯跑车来说，现已算是不错的成果了。而关于全生命周期都运用转子发动机的车型而言，这也是其成为经典车型的一个最重要原因吧。