每个车迷心里都有着引以为傲的坚持，无论是STI仍是EVO在拉力赛出来的公路功能，亦或是本田自吸高转的红线法力，都可以奉之为崇奉。这样一个时刻段马自达的忠粉就会点支烟，淡淡的吐出：

  马自达从1967年推出的第一款转子引擎量产车至今，不过四十余年时刻，却留下了经久不衰的传奇色彩。除了转子自身的特殊性以外，也多亏了马自达的执念令它发扬光大。

  60年代时，面临着被日产和丰田收买的马自达，只要能把握核心技术就像手持免死金牌。公司的社长松田恒次背注一掷力求回了转子发动机的授权制作答应，建立转子研讨部，集结了本社最精英的工程师。肩负着马自达命运的他们，史称「转子47勇士」， 晒冷（show hand）了这终究一场豪赌。

  尽管转子被德国人创造出来，但也仅仅一个半成品罢了。发动机乃至工作几十个小时，缸壁就会呈现磨损，被称为「恶魔的爪痕」，简直毫无耐用性可言；

  还有焚烧室密封、冷热不均、油耗极高等等问题迫需处理。通过不断替换缸体资料和电镀涂层增强其耐磨性，日复一日的研讨和改进，马自达总算成为了仅有成功产销转子发动机的企业。

  研制成功后的马自达无疑成为年代的主角，搭载双转子的RX-7一共三代车型，销量累计打破81万台，与本乡NSX、日产GT-R和丰田Supra并排成为日本四大国宝级跑车。

  一起在欧洲车队横扫了58届冠军的勒芒赛场上，1991年搭载2.6L四转子的马自达787B车队。其时C2组别车，相当于现在的LMP2，也便是以低组别车辆打败尖端组别，抛离第二名（捷豹XJR-12）两圈的巨大身先士卒的优势，拿下全场冠军。成为第一个取得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲厂商，也是迄今为止仅有一个（2016年丰田在完毕比赛前3分钟失掉动力，与冠军坐失良机）。尔后赛会就制止了运用转子引擎参赛…

  比较于传统的往复式活塞发动机，恣意一个气缸进行一次完好的作业循环，曲轴需求旋转两周，此刻对转子发动机来说，三角转子每旋转一次，就可以完成三次进气、紧缩、做工、排气进程，也便是做功三次。三倍的转速比，令转子发动机的转速攀升极快。

  尽管转速超高，轻松破万转是转子发动机最大的杀手锏。可是被改进后的量产版耗油仍然不行小觑，在各国拟定发动机排量税法时，皆以转子发动机的实践排气量x2来作为终究确定排量。

  焚烧时刻过短，混合器焚烧不完全，排放超支等一系列原因，都和现代的绿色环保理念各走各路。

  实践上从未抛弃过转子发动机的马自达，总算启动了复生计划了。在海外媒体曝光了马自达在美国请求的最新专利上看到，马自达有望将转子发动机应用在一套增程式混合动力系统中，并非直接驱动车辆。

  电机被安置在前桥，图中编号为9的内燃机正是一款转子发动机。在电池的电量缺乏时，这台转子发动机将焚烧工作、带动发动机发电，完成为电池充电的意图。

  新车计划在2019年的东京车展展出，次年2020年上市，以遵循马自达魂灵的转子旗舰跑车作为百年庆典的礼物，真的再适宜不过了。

  ps：计算截止时刻3月29日23:59分，获奖者将于3月30号大众号发布，敬请留心~！