Jukka，您能否简单概述下Norsepower在航运业中的角色，以及你们为船东和运营商提供的解决方案？

  Norsepower的使命是将风帆带回航运业。我们是全球领先的大型船舶机械风帆供应商，致力于帮助船东和运营商及其客户降低燃油花费、减少排放。

  Norsepower Rotor Sail™(挪世航力旋筒风帆™) 的性能已得到来自全球各地的船舶运营商及其船队的认可与信赖。Norsepower旋筒风帆™对燃料和排放的影响已通过独立第三方的验证，年均节油率在5-25%之间。在良好的旋筒风帆配置、风力条件、运作时的状态和船速下，年均节油率能达到更高的水平。

  Norsepower秉持着帮助客户以经济可行的方式遵守日益严格的法规，包括船舶碳强度指标（CII）和欧盟碳排放交易计划（EU ETS）。每个合作案例，我们都会与客户展开密切的合作，根据其航线的潜在节油量，配置最佳方案。

  旋筒风帆的装配数量取决于船只大小和可用的甲板空间。一般来说，安装数量从适配于小型船舶的一桅到超大型油轮的八桅不等。

  值得一提的是，不同于其他风力辅助推进技术，我们最终选择的是拥有百年历史的Flettner转子，并对其进行现代化设计改造，就单位尺寸而言，它能提供最高的性能和推进力；就体型而言，Norsepower旋筒风帆™比较小，类似于船舶上的桅杆。

  人们通常误认为Norsepower旋筒风帆™能够产生能量，其实它只是利用船舶上的少量电力来推动缸体旋转。根据马格努斯效应（Magnus Effect），当风吹拂到旋筒表面时，船只将被向前推进，类似于旋转的足球在空中弯曲。

  以这一概念为基础，我们选用现代化方法和材料来优化产品的可靠性、易用性和性能。如今，相关案例显示，在关闭主机的情况下，仅靠Norsepower旋筒风帆™，船舶就能达到7节的航速。

  现在有请Philippos，您可以向大家概述一下NAPA在航运业中的角色，以及你们为船东和运营商提供的解决方案？

  NAPA是一家海事软件和数字服务提供商，自1989年以来，就开始专注于利用数据实现更安全、更可持续和面向未来的航运。

  我们立足于船舶设计，我们的软件服务于主要造船厂和造船设计师，90%以上的新船都是由NAPA客户承接。如今，我们的专业方面技术涵盖船舶从设计到运营的整个生命周期。在数据就是力量的时代，我们支持船东和承租人优化船舶性能。

  全球已有超过3000艘商船采用NAPA的安全和效率解决方案，这中间还包括能够主动保障海上安全的数字船舶稳性系统、为船舶提供洞察以释放新的运营效率的云端性能监控系统，以及有助于减少每次海上航行温室气体排放的航程优化解决方案。

  聊到软件，我们想了解那么多年来，NAPA在海事软件和服务方面是怎么样发展的？您提到您进入市场已有35年了，那么根据您目前的观测，行业趋势是什么？是否正在向AI方向发展？

  数据正日益成为整个航运业的业务实践核心。在造船厂，我们开发了有助于简化设计流程和入级审批的3D工作流程；在海上作业中，数据为航程优化和电子航海日志提供动力，以此来实现监管和ESG合规。

  机器学习、AI和数据科学的趋势将持续，我们已在各种应用中使用数据驱动法，如污损分析和预测每艘船舶在航程和租期内的CII等级。在AI方面，我们在处理AIS数据时采用了机器学习法来确定泊位和锚地的位置。在监管强度日益复杂的今天，数字技术对创建报告和合规性至关重要。

  NAPA为客户提供数据验证服务，简化客户与船级社之间的沟通，并为行业提供监管建议。此外，数据驱动模拟为企业洞察赋能，帮助其积极主动地管理船队的排放，以符合企业商业目标，遵循日益严格的法规。

  Jukka，您认为当今航运业面临的主要挑战是什么？Norsepower是如何通过解决方案来应对这些挑战的？

  当今航运业面临的巨大挑战是怎么样应对去碳化和遵守不断收紧的法规。行业关于替代燃料和电子燃料的讨论不绝于耳，当然，它们也是处理问题的一部分。但最大的问题始终围绕着生产这些燃料的价格、可用性和基础设施。

  但风力是现成的，且不受数量限制，也无需进行基础设施建设和技术开发——一切均已就位。

  更不用说与行业参与者的合作，我们创造直接脱碳影响的能力是显而易见的。例如，与NAPA等公司合作，我们大家可以测试风向变化对性能的影响，并以此为基础，继续探讨如何在各种限制条件下优化性能。

  我们在近期开发了一款全新的E-Cal法，该方法已通过DNV验证，能够更准确地计算Norsepower旋筒风帆™的有效功率。基于这一些数据，我们也可以更好地确保船舶符合IMO新规，降低船厂、航运公司和船东的业务风险。

  根据ZESTAs的数据，通过实施增效措施可以有实际效果的减少约40%的航运排放。围绕燃料选择和航运业是否是可行的承购商的争论不绝于耳，但公司能够立马取得进展。有鉴于此，我们敦促IMO、地方和地区政府加大激励力度，让投资这些赋能技术的企业变得更容易。

  Norsepower：其实合作是至关重要的，只有通过密切协作、知识交流和共享激发鼓励措施，才能实现去碳化。大多数行业都是如此，尤其是面对特别复杂的航运业。对于先行者来说，最终将以最具商业可持续性的方式呈现，实现甚至超越其效率和减排的目标。

  Norsepower：存在一些差异。有些船厂认为他们要尽早入局，而不是等着别人先做。

  事实上，造船厂如果采用清洁技术，就能在某些特定的程度上获得竞争优势。打个比方，当船东要求造出节能且具备风力辅助推进能力的船舶时，船厂可以欣然地应对“是的，我们能做到”，而非不置可否。

  是否能分享一则成功案例，聊聊Norsepower和NAPA如何一起或单独面对海事运营或设计项目时，产生的显著影响？

  Norsepower：可以跟大家伙儿一起来分享我们几个成功的船东案例，他们都对Norsepower旋筒风帆™展现出极高的热情。例如，我们与SEA-CARGO公司的合作案例，在其滚装船“SC Connector”号上安装了两桅大型Norsepower旋筒风帆™，主要航行于风力条件极为有利的北海地区，能节省约25%的燃油消耗。除此之外，如果将每吨燃料产生的超过三吨CO2纳入考量，那么船舶在每次航行通过挪威北海时能节省10吨燃料和相关成本，是非常可观的。

  经过多年的经验积累和测试，如今，我们对产品在船上的表现以及怎么样提高性能有了更深入的了解。有必要注意一下的是，我们的风帆不仅效率更加高，对船员也十分友好，它们还可以降低船舶在恶劣海况下的滚动加速度，这是我们起初尚未发现的意外加分项。

  NAPA与Norsepower合作，利用气象航线的潜力，发挥旋筒风帆最大的优势。简单地说，风力辅助推进船舶需要风力，而我们的航程优化系统能帮助船长优化船舶的航线和航速，以捕捉最佳风力，最大限度地提高风力推进系统的节油和减排效果，同时确保安全。

  我们最近与Norsepower和住友重机械公司（Sumitomo Heavy Industries）联合展开研究，证实了风力辅助推进与航程优化结合的减排潜力。这项研究表明，将这两种清洁技术结合可减少28%的排放量。我们的软件能提供数据洞察结果，承租人根据结果实时调整航线，充分的利用气象条件来最大限度地发挥旋筒风帆的作用。

  展望未来，Norsepower和NAPA在航运业的长期目标是什么？对你们的服务和海事软件的发展前途，你们是如何设想的？

  Norsepower：展望未来，航运业风力辅助推进的前景一片向好。目前已确定的全球商业船队中约有3万艘船舶在技术上很适合安装旋筒风帆。只要有足够的甲板空间和合适的操作条件，从散货船、油轮到滚装船、滚装客船，都很适合安装Norsepower旋筒风帆™。

  将发展潜能变为现实的有利条件依赖于合作，我们很高兴拥有NAPA公司这样志同道合的合作伙伴。

  NAPA：我们的解决方案是以云计算为基础，这样的好处之一是，您可以与多个利益相关方共享信息，进行实时协作。

  无论您是运营商、船东还是承租人，将数据和证据作为单一真相来源，能更好地遵守法规，并缓解激发鼓励措施分割的问题。它允许利益相关者使用一个中立、客观的平台建立更好的信任，并在此基础上，他们能共同了解船舶的排放量或CII评级在一年中的变化，能采用哪些措施来优化这一些状况。这就是模拟和数据分析工具的优势所在。

  Blue Visby解决方案就是一个很好的合作范例，它解决了大多数货轮所遵循的“快速航行，然后等待”（Sail Fast Then Wait）的常规操作问题。结合NAPA技术，Blue Visby为前往同一港口的船舶群引入了 “排队机制”，使它们能够降低航速，相继抵达，而不是在拥挤的港口外等待。在这一机制的支持下，利益相关方（船东、承租人和货主）可以共享Blue Visby解决方案带来的成本优势和收益，包括节省燃料、延长航程的成本以及减排的经济价值（如适用）。

  Norsepower：当一艘船舶配备足够的风力辅助推进装置，且货物不需要 “及时”送达，那么我们大家都希望引入一个概念，叫做“接纳足够的可持续性”（WISE - When Its Sustainable Enough）。打个比方，您可以再一次进行选择90%的风力辅助推进占比，推动船舶前行，并接受抵达时间可能会延迟几天的事实。

  如果物流链能适应这一点，那么从排放和能效的角度来看，航运业将更具可持续性。我们与法国船东路易达孚 （Louis Dreyfus Armateurs ）等客户的合作已证实了他们的意愿，他们同意在其全新的低排放滚装船队中安装Norsepower旋筒风帆™系统，并承租给空中客车公司。

  因为整个物流链受客户控制，他们能够调整航行条件，最大限度地减少能源消耗。他们相信风带来的益处，并希望能继续利用风力来完成燃料节省和保护地球的使命。

  NAPA：慢慢的变多的船东采用风力辅助推进系统来实现其脱碳目标，他们同时寻求从系统中获得尽可能大的收益。最重要的是，利用风能需要借助数字技术和实体风帆，强强联手才能从投资中获得最大收益。

  在一个供应商遍布的竞争市场中，有关风力辅助推进系统在特定航线上的表现，利用性能数据和模拟来预测潜在的成本节约和减排效果至关重要。准确的数据和模型能让船东更全面地了解风能带来的好处，从而极大地推动整个行业的蓬勃发展。