从本周开始，我国中东部大部分地区的气温持续下降，冷空气席卷全国。降温的重心逐渐转移到南方地区，江南东部以及贵州、湖南南部、江西、广西和广东等地的部分地区降温幅度为8～10℃，局部地区甚至超过10℃。

  众所周知，冬季一到，电动汽车的续航能力就会进入“地狱模式”。根据以往的经验，东北地区的续航能力会减少一半，华北地区会减少20%，而南方地区则相对没有过大影响。然而，今年冬天似乎南方地区也无法逃脱这一命运。

  电动汽车电池在冬季气温的影响下，电解液的黏度会增加，导致化学反应的阻力增大，进而加快电池的放电速度，进而影响电动汽车的续航里程。

  不过，不需要过多的担心！为了应对爱车在冬天也许会出现的电量不充足问题，小智在这里为大家提供一份省电指南，教大家如何在冬天尽可能地节省电量！

  与燃油车使用发动机加热不同，电动汽车的空调系统常常要电热丝参与工作，这会消耗动力电池的电量，因此导致电动汽车的续航能力减少。

  因此，在冬季可以适当减少或根据自身的需求进行调节空调/暖风系统。若需要开启空调暖风，建议将温度保持在23℃恒温状态，这样做才能够有效节省空调用电。

  同时，建议开启内循环模式，因为在外循环模式下，冷风吹入车内会促进增加耗电量。

  一些豪华型轿车配备了座椅加热功能，这个功能也会消耗电力。因此，能够准确的通过实际需要使用，避免长时间不必要的加热。

  然而，并非所有车主都习惯在冬天关闭空调，而是选择使用座椅加热和方向盘加热来替代。座椅加热不依赖于空气传递热量，因此热量损失较少，只需大约100W的功率就足以让坐在座椅上的人感受到足够的热量。

  因此，有些车主反映座椅加热和使用的人的距离更近，热量传递速度更快。如果再配备一个方向盘加热功能，效果要比空调好得多。

  在日常使用车辆的过程中，车主们会遇到各种不同的驾驶情况，例如急加速、急减速、急转弯和急刹车等操作。这些操作都会增加爱车的电量消耗。

  因此，在冬季驾驶时，应该时刻注意周围的交通状况，保持与前车的安全距离，尽量以稳定的速度行驶，以避免高速行驶导致电量急剧消耗。

  在起步和停车时，也应该缓慢加速和刹车。充分的利用电动汽车的能量回收系统，以提高电池的续航能力。

  此外，一些智能辅助驾驶功能，如车道偏离警示、定速巡航甚至语音交互等功能都会不同程度地消耗电力。在确保安全的前提下，关闭一些功能能减少电耗。

  如果轮胎胎压过低，会导致胎体变形增大，从而使胎面与地面的接触面积增加，进而导致轮胎与地面之间的摩擦力过大，进一步加剧电量消耗。

  建议车主们通过查看B柱门框上的胎压标志或仪表盘上的胎压监测界面，及时检测自己的胎压是否保持在正常范围内。

  此外，由于冬季气温较低，有时车辆行驶30分钟后，胎压仍无法达到最佳运转范围。为了确认和保证车辆在行驶过程中能轻松的获得最佳性能并减少电量损耗，我们大家可以将胎压设定为比标准值高0.1bar。

  在冬季，为了确认和保证电动汽车电池有足够的电量，避免低温下电池性能直线下降导致续航能力缩短，车主们必须要格外注意以下几点。

  首先，车辆的电路系统会微弱地消耗电流，即使车辆静止不动，电量也会慢慢地减少。如果闲置时间过长，电量可能会耗尽，导致电池一直处在亏电状态，进而影响寿命甚至完全损坏。因此，建议车主们养成及时充电的习惯，保持电池的充足电量。

  其次，剩余电量控制在SOC（State of Charge）20%至90%之间是是合理的的范围。低于20%或高于90%都会对电池性能产生负面影响，损害电池使用寿命。因此，建议车主们别过度充电或让电池过度放电。

  最后，挑选出正规的充电站进行充电也很重要。一些不规范的充电站可能会给车辆充入“虚电”，即看似充满电但实际上没办法提供足够的行驶里程。在智谷超充的充电站，充进去的电更实在更耐用。

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