北京时刻11月24日10时30分，跟着由中交天和自主研制、我国出口海外直径最大盾构机顺畅在雅加达出洞，我国高铁全方位全体走出去的榜首单，东南亚榜首条最高时速达350公里的高铁——印尼雅万高铁1号地道顺畅贯穿，为该高铁提前完成全线通车奠定了坚实基础。

  雅万高铁1号地道为单洞双线米, 是该项意图操控性工程，对雅万高铁能否顺畅贯穿起着至关重要的效果。

  印尼雅万高铁从印度尼西亚雅加达至万隆，全长142公里，建成通车后，雅加达至万隆的通行时刻将由现在的3个多小时缩短至40分钟,对加速泛亚铁路网建造，有用缓解雅加达至万隆的交通压力，便利沿线民众出行，加速构成雅万经济走廊，促进印尼经济社会继续健康发展，更好地谋福印尼公民具有十分重要的含义。

  1号地道施工条件极为杂乱、施工难度及危险也极高。地道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主、地下水位高、地表水丰厚，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差，泥岩强度低，风化严峻，遇水泥化，还需下穿构（建）筑物密集区、高速公路及其互通匝道，侧穿两座寺等。

  中交天和针对1号地道极为杂乱的地质环境及危险，规划了该款刀盘直径13.19米，长约101米，重2600余吨的泥水平衡盾构机，并应用了沉降操控、分层逆洗、超大直径盾构机超长间隔掘进不换刀、刀具磨损实时监测等多项国际先进的技能，其间超大直径盾构机超长间隔掘进不换刀、刀具磨损实时监测技能为国际创始技能。

  在地道掘进至30环时，盾构参数产生显着的改变，数据反常，扭矩推力忽然陡增，砾石箱频频阻塞。经过剖析砾石箱渣样发现该段地层与前期地质勘探不符，呈现了火山灰胶结状圆砾（灰褐色为主，密实饱满、根本为不规则状），渣样大多在200-400毫米，经经过调整泥浆粘度比重，完善分流器格栅，调整掘进参数后，盾构机掘进状况回到正常状况。在55环-80环的掘进区间，盾构机下穿轻轨改线环盾构机需下穿现在雅加达出城的仅有的一条高速公路，以上区域对沉降操控的要求十分高，为避免路面陷落或开裂，必须将沉降操控在厘米级。而盾构机成功下穿该区域时，路面最大沉降仅在毫米级，这在超大直径盾构机施工史上归于初次；盾构机宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龙，刀具便是它的牙齿，对地道的顺畅贯穿至关重要。现在其它超大直径盾构机在相似地层中掘进200米左右就要换掉刀具，而该盾构机掘进365环（730米），刀具最大磨损量仅9毫米。按规划的根本要求刀具磨损量到达50毫米需换刀，地道贯穿，盾构机共掘进了1469米，期间穿越了2米的混黏土承重墙，刀具实践最大磨损量仅35毫米。

  在境外新冠肺炎疫情暴虐的大环境下，中交天和印尼项目部战胜疫情带来的人员缺少、物流受阻、防疫压力等晦气影响，齐心协力，攻坚克难，抗疫和复工复产两手抓两手硬，保证了设备无缺高效，保证要害节点高质量贯穿，并在当地疫情严峻时期创造出超大直径盾构机单月掘进160环（320米）的记载。据了解，当地职工占中交天和印尼项目部总职工数的70%，因当地防疫要求，当地职工均不能到岗，国内人员派不过去，此刻项目上仅有的17人，担负起疫情前57人的作业；一起，物资不能及时运进来，最困难的时分每人每天仅保持两顿饭，但项目职工依然坚守在作业一线，用实饯别动饯别着任务和担任。到现在，中交天和印尼项目部零感染，零安全事故。