三年疫情，反反复复，经济低迷，汽车行业也在经历深刻的新能源电气化转型。合资车企正经历一场前所未有的严峻挑战。这篇文章讲的是一个长安马自达经销商的故事。在燃油车经销商或者退出，或者纷纷转型新能源的大形势下，在新店搬迁或者关店离开的艰难选择中，她却选择留下来，投资开了一家比之前面积更大、装修更豪华的新店。为啥不去追逐新能源风口而选择坚守马自达？为啥不选择落袋为安而选择继续走下去？

  因为疫情封控，我选择了电话采访。电话那头的郑素敏，是重庆万事新马自达4S店总经理，也是最大的股东。在认识她近20年时间里，见证她从市场经理做起，历任多个岗位，从一名职业经理人成长为投资人。20年间，她经历过马自达在华首款车型马自达6的正式上市，经历20台阿特兹同时交车的辉煌场面，见证了马自达品牌在中国的起起伏伏，经历了“两马合并”的变革，也见证了电气化浪潮带来的冲击。换句话说，她和所有的传统汽车品牌经销商一样，在最前沿的阵地上，见证过合资品牌的“黄金时代”，也不可避免地遇到了时代的变幻和形势的考验。

  “当我决定投入400万，重建万事新长安马自达4S店的时候，周围很多人觉得我疯了，毕竟现在大环境，现金在手比投资实业更重要，选择全身而退也许是最理智的选择。”郑素敏说，“其实在做这个决定的时候我退缩过很多次，但最终我还是选走下去。”

  几个月前，我曾在重庆户外近70度的酷暑天气里，看到她衣衫被汗水浸湿，带着团队奔走各处寻找合适场地、评估新的建店方案，在她身上我看到了做实体经济在当下有多么不易。特别是4S店这种场地、资金、人才要求都挺高的行业、更加不容易。“好不容易找到了场地，正准备签约，遇到8月底重庆高温限电和疫情管控，我记得那一天，我和销售经理、售后经理在外面吃了一顿极其寒酸的午饭，忽然觉得灰心丧气，难道是老天要灭我们，要不然就算了吧。”郑素敏说，“但是吃完了之后，忽然依旧是觉得不甘心，不想就这么放弃……”

  万事新作为马自达首批在华经销商，曾经处于重庆新牌坊片区的优质口岸，但由于房东的个人原因，租约无法继续执行，天降横祸谁也没有预料到，迫在眉睫需要做出事关生死的选择——关店退网还是择址重建？

  “我明白重新选址建店意味着什么，它不仅意味着要重新投入很大的资金，还意味着由于地址变迁对销售和售后的影响。毕竟，万事新是20年的老店了，谁买马自达，都知道在新牌坊有家万事新。我一次次说服自己，又推翻自己”。郑素敏说，“最后让我下定决心的理由有三点：跟随我20年的团队；跟随万事新的两万多大基盘客户；最重要的是，长安马自达后续的产品布局以及未来的战略规划，也给了我信心”。

  都知道马自达用户对品牌的粘性和忠诚度高，但在万事新身上我还看到了这个品牌对经销商的影响有多深。万事新4S店虽然从新牌坊搬迁到了渝北区两港大道232号（10号线号出口）。但团队员工除一人因离家太远而选择辞职，几乎完整保留下来。不仅团队中有三分之一都是马自达车主，团队还曾荣获过“马自达中国区售后服务技能大赛的个人一等奖”、“优秀管理团队”、“长马功勋奖”等沉甸甸的荣誉。在漫长岁月里，这个团队曾为马自达车主提供超过20多万次的维修保养服务。可以说对马自达的感情和品牌的基因，已经融入到这个团队的血液里。

  在位于两港大道的新店里，全新展厅面积大概是原来两三倍（1000平米），漂亮时尚的落地玻璃幕墙，崭新整洁的服务和售后车间。就展厅规模和档次而言，已经不输某些豪华品牌。

  “在新店装修的时候，都是我们的团队来轮流值守，经常要搞到半夜两三点，大家都咬牙坚持下来了”。郑素敏说，“做了20 年了，大家对马自达都有感情，团队的这种感情和凝聚力，是我要坚持走下去的根本原因”。

  CX-50是长安马自达确定明年上半年将投放中国市场的新车，目前已经在北美市场上市了一年多了。对于这款定位高于CX-5的中型SUV来说，目前在网络上关注度颇高，对于长安马自达来说也是新的品牌和销量增长点，毕竟马自达在华已经很久没有全新的产品投放。

  而明年下半年，另一款定位为马自达旗舰车型的中大型SUV——CX-90也将引入国产，届时这款北美专属车型将担任起马自达品牌旗舰的重任。随着CX-50和CX-90的陆续到来，马自达在华的产品体系将趋于完善。

  而更让郑素敏对长安马自达的未来充满信心的，除了来自马自达的全球化产品加速布局，还有来自合资方长安汽车在电气化和智能化上的赋能，毕竟目前中国慢慢的变成了全球汽车电动化技术的高地，三电技术、智能化技术在这片土地上都已经迎来了全球顶配水平的认同，长安汽车无疑走在了新时代的前列。

  作为合资双方，下一步融合的趋势必然是将长安的三电和智能化技术与马自达传承百年的底盘调校、驾控基因、匠人精神合二为一，这样的产品将很值得期待，毕竟产品才是一切的根本。

  除了长安的赋能，马自达自身也在加快电气化转型的脚步。此前笔者与长安马自达品牌厂家交流中了解到，以转子发动机为基础开发出的增程混动技术，将很快进入中国市场。“转子+增程”，将会成为马自达切入新能源市场的一把利器。

  不过，给郑素敏以信心的根本，还是马自达产品在用户中的口碑与评价，以及多年形成的高忠诚度。保有的两万多大基盘客户，虽然有流失，但仍然有几千名活跃用户以及另外几千名待激活用户。随着新店面积的扩大和明年新产品的加入，郑素敏更要尝试开辟新的增长点——二手车样板店。

  近1000平方的面积、地铁口出口位置、三面落地玻璃的通透展厅，都给予了新店更多的想象空间。开辟官方认证二手车专区，打造成认证二手车的“样板店”就是新店建成后的第一个大动作。

  “其实马自达官方认证二手车多年前就有，但是当时基于展厅面积和销售重心问题，始终没正式地去推广和宣传，但是我一直想认真做这块，毕竟马自达二手车流通性强、保值率也还不错，客户忠诚度也高。”郑素敏说。

  万事新新店开业后马上推进官方认证二手车业务，并不是心血来潮。据中国汽车流通协会的统计数据，国内二手车第一年平均保值率为70%，在第三年的平均保值率为60%。而马自达的保值率高于中等水准。以昂克赛拉为例，前三年平均保值率分别为75%，67%，60%，能够正常的看到保值率处于中上的水平。而马自达因为其品质稳定，流通性比较强，大概一个月之内就可以转手。熟悉二手车的朋友都知道，像这类10-20万的主流日系车，一直是二手车市场的周转快、最保值的硬通货。因此，郑素敏敢来做二手车，并不担心砸在自己手里。

  对于消费者来说，官方认证二手车的好处，卖方能够获得更专业、全面的评估，价格更合理，买方能够获得厂家支持的金融政策，里程、事故可查，质量也更放心，还能够轻松的享受到二手车的质保服务。

  除了新增的官方认证二手车业务板块，万事新以长安马自达全新AI形象带来视觉上的质感提升，展厅全部更换全新真皮沙发、娱乐设备带来更好体验。售后板块上，车间换装全新设备，提供更快检测、更精准维修，缩短车辆进厂时间。此外，针对长安马自达的25公里免费取送车服务，新店延长到35公里范围。也就是说，4S店35公里以内全部免费，超出里程部分只需车主承担很少的交通费用就可以实现免费上门取送车。

  如果说舍不得跟随了自己20年的团队，是作为经销店投资人情感上的感性因素。那么，对长安马自达未来发展的信任和期许，自身团队的技术、素质和实力，以及亲身感受到用户对于品牌的热情与忠诚度，才是一个投资人做出理性判断的依据和选择与品牌一起走下去的源动力。尽管当前的车市大环境下，这样的决定并不轻松，甚至有些背水一战的意味。但风险与机遇总是并生并存，大浪淘沙留下来的才是精华。马自达在中国市场近20年的品牌积淀是一笔财富，这种“底蕴”是支持经销商前进的底气所在。而将这笔优质资产盘活并支撑起品牌的电气化转型前进，更离不开一批优秀的经销商团队。

  “二马合并”带来了马自达全国400家经销商的一次全面提质升级，随着新产品投入和电气化转型的加速，期待长安马自达能不负众望，以二次创业的心态不断地进步，和400家经销商一起开创崭新的未来。就像郑素敏在新店开业致辞中所表达的期待：让我们一起，迎接下一个更加灿烂辉煌的二十年。

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