低粘度xW20发动机机油已在欧洲开展应用。如图所示，梅赛德斯-奔驰卡车第三代OM 471发动机采用的“全新研发的低粘度发动机机油”不仅能改善油压控制，还能提升燃油效率。（梅赛德斯）

  壳牌全球解决方案的Karin Haumann在采访中分享了关于新型PC-12发动机机油的见解，并探讨了替代燃料对其研发过程的影响。

  壳牌全球解决方案 OEM 技术经理 Karin Haumann 在俄亥俄州鲍灵格林举行的全国拖拉机拉力锦标赛上。（SAE/Ryan Gehm）

  八月，壳牌Rotella在俄亥俄州鲍灵格林举办的全美拖拉机拉力锦标赛上赞助了Koester Racing车队的迷你改装拖拉机，并在现场接受了记者访问。壳牌全球解决方案的OEM技术经理Karin Haumann接受了SAE的采访，介绍了公司即将推出的12类（PC-12）重型柴油发动机机油。PC-12发动机机油目前正在研发中，预计于2027年1月1日获得使用许可。在售的CK-4和FA-4类别机油均于2016年推出。

  美国石油学会（API）新类别开发小组主席Haumann表示，由于发动机技术在慢慢的提升，且2027年起将实施更严格的排放法规，因此有必要开发新类别的发动机机油。她还指出，“随着柴油发动机技术的持续不断的发展，机油需要具备更出色的抗氧化和抗磨损性能，可承受更高的温度，并能提高发动机的燃油经济性。”此外，润滑油生产商一定要遵守更严格的磷和硫酸盐灰分限值，否则可能会损害排放控制管理系统，进而影响燃油经济性。

  Karin：在符合新要求和性能标准方面，PC-12已基本完成开发。目前，我们正在进行发动机测功机测试，确保新测试的结果精确且可重复，同时我们还在验证基础油的互换性，并依据各种指南进行交叉参照验证。明年，我们将进入为期12个月的技术展示期，这是API流程的一部分，在此期间机油营销商将来测试并向咱们提供性能反馈。我们将依据这一些反馈，确定机油的最终性能限值。随后是API强制规定的1年等待期，在此期间所有公司都可以开展测试。整个开发过程预计还需两年左右，目前我们正在开展候选机油的实地试验及其他相关工作。

  Karin：PC-12机油分为两个子类别：PC-12a（向后兼容）和PC-12b（对应FA-4），二者的要求略有不同。PC-12b仅适用于不再产生5-6%烟炱的现代发动机，因此降低了对烟炱处理的要求。此外，PC-12b还将包含xW20机油。这样一来，5W20或0W20机油就可以在理论上以新标号获得许可，目前名称暂定为FB-4，但还有待确定，我们暂且称之为FB-4。FB-4与FA-4相似，只是规定了更低的机油粘度。我预计这些机油短期内不会进入北美市场。我们还在开展未来验证，因为该类别预计将持续到2040年。未来的OEM可能会使用这一些机油，到时候我们就不必再开发新的机油类别了。

  SAE：0W20和5W20机油目前已在欧洲市场应用，这对北美市场有什么影响？

  Karin：是的，也正因如此，我们才推出这些新机油。几十年来，欧洲和北美市场的发动机机油需求都各自发展，存在一定的差异，而戴姆勒卡车北美（DTNA）、戴姆勒和现已并入传拓（Traton）的纳威司达（Navistar）等公司在这两个市场都开展了业务。它们都打算推出适用于两个市场的单一机油，以提高效率。此外，它们还在开发同时适用于两个市场的发动机。因此，我们的目标是帮他们开发两大市场通用的机油。但挑战依然存在，因为两地的要求毕竟不同，我们也不希望企业为了迎合所有需求而过度调配机油，这样反而得不偿失。不过，我们确实看到，OEM现在希望在出厂时使用低粘度的5W30 FA-4机油，甚至在未来可能会使用5W20 FA-4机油。因此，我们目前正全力支持这一工作。

  Karin：壳牌会一如既往地全力支持OEM的发动机研发，并与其共同开发与发动机配套的机油。发动机制造商开始研发新机型时，通常会在现有机油的基础上开展工作。目前，他们仍在确定新机油将面临的挑战或特殊需求。因此，我们会与OEM保持密切协作，为他们提供不同的候选机油，并借助现有产品支持他们开展测功机测试，同时评估要不要提供额外的技术上的支持。不过，这些新项目短期内不会影响行业标准。但不论何时，我们都会尽全力支持OEM，协助他们推进产品研发。

  壳牌与氢燃料发动机（如图中的康明斯 X15H）等新开发产品的制造商密切合作，提供候选机油、支持动力测试并评估其他需求。（康明斯）

  Karin：在PC-12类别开发之前，我们第一步组建了新类别评估小组（NCET），之后过渡到新类别开发小组（NCDT）。在评估阶段，我们与OEM密切协作，明确他们的需求与目标。我们会讨论：“目标是什么？要说明？不要说明？你们想实现哪些性能目标？是否有必要新增类别？”等问题。在评估过程中，我们也研究了可再生燃料及其性能的评估方法。然而，经过讨论，我们一致认为目前该技术尚不成熟，不值得纳入标准。总之，我们不会将可再生燃料纳入PC-12机油类别。

  根据发动机制造商在这一问题上的普遍解决方法，以及API文件的指引，若需要使用替代燃料，建议先咨询OEM。而OEM的建议通常只是缩短换油周期。实际上，很多问题都是与具体发动机相关的。比如他们的发动机硬件具体如何与某种类型的燃料相适应？就像变速箱机油一样，该问题的针对性较强。也就是说，他们会继续这样处理这样的一个问题，直到行业确定了替代燃料的一些关键特性。到那时候他们会说：“这个技术需要我们来关注，需要测试，我们会推行这个技术。”但是行业目前还没有走到这一步。

  SAE：当PC-12类别于2027年1月开始实施时，您认为行业会有何反应？

  Karin：我希望行业能够轻松采纳。但现行FA-4机油推广速度缓慢的原因主要在于许多车队和组织采用的是混合车队，且应用场景复杂，而且他们经常会选择通用程度最低的机油。哪一款机油可以润滑所有发动机？如果车队中有没办法使用FA-4机油的非公路设备或老旧卡车，而且他们了解FA-4发动机也能够正常的使用CK-4机油，那么他们通常会选择在所有设备上都直接用CK-4机油。不过，目前OEM正与车队客户合作，向他们介绍使用FA-4机油的好处。实际上，有些车队能够轻松使用FA-4机油，因为他们的所有车辆都很现代化，且全是公路用车，车队中的卡车常规使用的寿命也都在五年以下。目前，FA-4的使用率增加主要得益于时间的推移、教育的普及以及车队的更新换代。然而，如你所知，许多现役发动机都是老旧产品。

  Karin：对于壳牌的特定产品，美国休斯敦的技术中心主要负责PC-12机油的研发，而德国汉堡的技术中心则专注欧洲市场的机油研发。两个技术中心密切合作，致力于寻找可以互补的研发领域。我们的欧洲同事与我们保持紧密联系，因为我想了解欧洲市场OEM的具体需求、面临的问题以及需要改进的地方。这样一来，我们也会在PC-12的研发中尽力满足这些需求。

  Koester Racing的壳牌Rotella赞助的拖拉机使用基于核心化学成分的发动机机油，但 “在这里和那里做了一些调整”。（SAE/Ryan Gehm）

  Karin：我不确定我们是不是会为Koester Racing的应用专门开发升级版机油。显然Koester会有一些特殊需求，这通常是由壳牌赛车部门负责的独立项目。但与Koester的合作对我们来说也很重要，因为这涉及到对机油性能的终极压力测试。尽管使用的配方可能略有不同，但都是基于我们在Rotella系列中使用的核心化学配方，只是在某些方面做了调整，以满足他们的特定需求。通过与Koester合作，我们能获得他们对机油性能的反馈，这对我们来说极为宝贵。就像测功机测试一样，其本质是将跑10万英里的自然过程加速，并在200小时内完成。这种比赛也类似，它完美展现了我们大家可以做到这一点，因此对我们来说始终具备极其重大价值。

  拖拉机牵引与测功机测试类似，都是对自然现象的加速，对壳牌的研发工作很有价值。（SAE/Ryan Gehm）返回搜狐，查看更加多