由于日系轿车厂商出产的轿车有部分是高功能车，所以才会运用涡轮增压发起机来提高轿车的动力。

  市面上轿车所搭载的发起机，大致上能够分为天然吸气发起机和涡轮增压发起机两大类型，搭载涡轮增压发起机最常见的车型是美系车和德系车，绝大多数车型选用的都是涡轮增压发起机。

  日系轿车很少运用涡轮增压发起机，但是在部分车型上相同也运用的是涡轮增压发起机，其实是以天然吸气发起机为主。

  日系车出产的一些高性轿车因需求强壮的动力来支撑，所以有部分功能车运用的是涡轮增压发起机。

  涡轮增压发起机的迸发压力和作业时分的温度是十分高的，在十分严苛的环境下，不仅对发起机的各个零部件是一种严厉的检测，并且在后期保护的本钱十分高的。

  日系车之所以很少运用涡轮增压发起机，由于日系车比较介意轿车的环保功能和燃油经济性，日系车对轿车的平稳性操控的也比较好，涡轮增压发起机很难与变速箱得到默契的合作。

  1、日本车发起机加工精度高。发起机的凸轮是对机油抗磨性要求最严苛的部位。

  而日本轿车厂家经过精细的加工工艺，把凸轮轴颈处理的如镜面相同润滑，极润滑的轴颈表面临润滑油的粘度要求大大下降。

  2、日本是全球首先推出可变正时气门技能（VVT）发起机的。带有可变正时气门技能（VVT）的发起机对机油的流动性有十分高的要求。

  假如机油粘度太高会影响发起机的正常作业，因而带有可变正时气门的发起机一定要运用低滚阻、流动性高的机油。

  4、日系车在研制之初，主意便是让轿车更省油。低粘度机油的油耗必定要比高粘度机油的油耗更少。

  由于机油粘度越高，发起机工作的阻力越大，阻力越大，轿车就需求更加多的能量，天然要耗费更多的汽油。