由于Testarossa是第一辆从海报上印刻入我脑际的跑车，也由于每年的法拉利嘉年华上我都能结识到更多钟情于跃马的朋友。

  翻开留存至今的涂鸦手册，纸张有些寒酸，有些含糊。可每一笔勾勒，每一抹痕迹，都留存着那时青涩的回忆。赤色，关于我而言有着特别的含义。

  我神往最朴素的日子和最悠远的愿望，也期望有朝一日能与这位来自意大利的跑车品牌有一段归于咱们的故事。今日，在古拙神韵与诗意山水之间，敞开一段等待中的旅程。

  与意大利首都罗马的地标修建一起定格冷艳画面，加之GT车型与生俱来的奢华以及两百万的价格，Roma是法拉利很多梦境元素美妙混合的载体，毋庸置疑，第一次露脸便被媒体和重视者推到风口浪尖。

  这是我赏识法拉利的当地，不顺从潮流，或许在未来的某一天回望现在，它才是潮流的创始与引领者。

  Roma的规划创意源自20世纪60年代的跃马，前置引擎与2+2座舱布局。常觉得，没有一款法拉利能具有相同的特性，Roma并未引进法拉利车队盾形车标，旨在照应20世纪50年代的公路车型规划，而线性LED前灯以一条水平光带横贯，以问候经典超跑Monza SP系列车型。

  Roma不仅仅是一款跑车，难能可贵的GT特点赋予了它最共同的魂灵。“双座舱”规划来优化晋级，为驾御者和乘客打造互不搅扰的驾享空间。中控台集成了源自F1的操控按钮，金属面板制成的换挡杆，似乎回到那个在赛场所向无敌的年代。

  再说说坐落驾御座所触所感的全部：全粒面真皮、Alcantara、镀铬铝与碳纤维原料，带LED换挡提示的方向盘以及两支硕大的金属拨片，经典与奢华相融，“佛系”已久的我从头燃起了那份巴望驾御的热情。

  了解的法拉利焚烧声响，了解的换挡起步方法，区别是引擎声浪的源头在车头前方而非脑后，我开端享受Roma为咱们预备的试驾大餐。

  这颗3.9升V8双涡轮增压引擎，具有最大456kW功率体现以及760N·m峰值扭矩输出，全新凸轮概括规划、用于丈量涡轮转速的速度传感器。匹配8速双聚散变速器，减重6kg之外，还选用了低黏度润滑油及干式油底壳，最大极限削减传动功率损耗。

  相较于宗族其它产品，Roma的定位更适用于巡航，乃至不必深踩油门，它就能打破高速公路的限速上线。紧凑的涡轮规划保证了更低的转动惯量，而双涡流技能亦可大大下降所谓的“迟滞感”。

  后扰流板选用共同机械设备，具有三个打开方位，对应低风阻、中档下压力以及高级下压力三种形式。低速行进时，后扰流板将主动调整至低风阻形式，由于此刻下压力对车辆全体功能的影响不明显。当后扰流板敞开至最高方位时，其与后车窗之间将会构成135°的夹角，其时速到达250km/h可发生95kg左右的下压力。

  手边的manettino旋钮供给五种驾御形式，包含Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off，前三种形式可根据路况恣意选择，Race浅尝辄止，而当760N·m的峰值扭矩遇上V8双涡轮，ESC-Off不是咱们这般技能者能够容易测验的。

  同样是V8，它的动态感触与488天壤之别，弯前重刹会来得更早一些，车身姿势也比等待中更为保存，动态强化体系（FDE）初次在RACE形式下启用，该体系可辅佐传统的电子安稳操控办理体系，带来愈加平顺和可控的侧滑动态。好像一根牢靠的缰绳，在失控边际征服住这匹烈马。

  我心中的Roma，与千万台法拉利相同，回绝退让，回绝被别人所框定，坚持崇奉，坚持给你一个男人的愿望。

  介绍：咱们诞生在立夏之日，惟愿用一份热情与一颗热忱的心，赋机械以温度，赋日子以无穷尽的期望。