2017年5月30日，马自达宣布他们的第一台转子发动机迎来了诞辰五十周年纪念。几十年来，马自达这个品牌在世界汽车市场上一直不温不火，规模也不大，在销量上自然也就比不上日系三大头，不过这完全不妨碍其因传奇转子跑车系列，而拥有一大批忠实拥趸。

  1967年，马自达发布了世界首款，搭载双转子发动机的“Cosmo Sport”跑车，成为马自达转子车型的“开山之作”。

  准确地说，它是东洋工业在二战后接触汽车制造的第一辆跑车设定的产物。也许在设计和工艺上依然无法与现代的跑车相提并论，但对这个在广岛这片废墟之上重生的凤凰而言，却有着不可磨灭的历史意义。与Cosmo同时代的日本高性能跑车——丰田的第一辆FR跑车2000GT，日产Skyline的高性能版GT-R（KPGC10），它们的后继者正是后来日本跑车四大天王的其中之三。

  Cosmo搭载了1.2L双转子发动机，上限功率110马力，最大扭距130牛·米。Cosmo快吗？单凭输出数据，即便车重只有940kg，放在今天毫无竞争力，而Cosmo当年却是鬼魅般神奇的存在——轻盈的转子引擎加上一副优异的车身，才是Cosmo的看家本领。Cosmo前方采用双横臂悬架，而后方则是相对简单的拖曳臂非独立悬挂加上叶片弹簧的设定，后硬轴式悬挂的抓地力极限一定不如前方的双横臂，因此在前置后驱的设定下，尾巴一定是不听话的，好在转子引擎的发力并不狂暴，扭矩线性让敏感的也能被自如地控制。更值得一提的是，在没有一点辅助的前提下，这款车的转向十分精准且灵敏，此外，离合器的结合点很清晰，换挡也非常轻松。

  在此之后，马自达在转子发动机研发领域大放异彩，不断推出换代车型，开启了一段属于转子发动机的黄金时代。

  1978年，第一代马自达RX-7诞生，诞生十周年之际，马自达推出了这款RX-7 FC3S Turbo II，高桥凉介同款。RX-7 FC3S，也就是第二代RX-7诞生于1985年，而RX-7 FC3S Turbo II算是它的涡轮增压特别版。那时的FC3S可以叫板保时捷944，这一切归功于那台名为13B的神机。RX-7 FC3S Turbo II所搭载的13B，上限功率182马力，比自吸高出36马力，1989年的小改款则能达到200马力。

  此时马自达的转子发动机已有二十年历史，驾驶者能够明显感受到，FC3S所搭载的13B，线性比以前强很多，噪音也减小了。FC3S的离合很轻，换挡较同年代的竞争对手更为平顺。唯一美中不足的是，涡轮迟滞有些严重，当然这是那个年代涡轮增压发动机的通病。在转速达到3000转之前，可以说它的动力表现不是很迅猛，而转速一旦超过这个数值，便突然加速，直到发动机拉到7000转的红线转速。

  代号“FD”，也就是第三代马自达RX-7诞生于1992年，它的面世再次巩固了RX系列的王者地位。

  到了1993年，RX-7更是将马自达的转子技术推向了巅峰。这款车搭载1.3L双涡轮增压双转子发动机，在6500转时就可以输出255马力的上限功率。它于1995年进入美国市场，直至1999年，它拥有了280马力的上限功率，5000转时即可达到294牛·米的峰值扭矩。

  九十年代不少日系跑车都采用了黑科技，RX-7也不例外。此代车型的13B-REW型转子引擎采用序列式双涡轮增压系统，并降低压缩比。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速（约1800转）时启动，减少了涡轮迟滞现象，当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围（约4000转），所有排气将被集中在第二颗涡轮全力工作。

  虽然没有V8那样超级强劲的爆发力，但这一代的RX-7依然很快，它给人的感觉和V8完全不同，没有太强的推背感，红线转速的咆哮声却能令你终生难忘。它的驾驶乐趣很强，5速手动变速箱依旧保持良好的平顺性，灵敏的转向使它轻松攻破各种弯道，一切都是那么顺其自然。

  作为NSX的直接竞争对手，那一代的RX-7在时代最前沿创造着一个又一个神线

  转眼间，RX系列已停产六年，这台RX-8 LM20就是马自达最后一款进入美国市场的转子跑车，也是为纪念1991年马自达在勒芒夺冠所推出的特别版车型。它不再接着使用RX-7的双涡轮，取而代之的是1.3L自然吸气双转子发动机，上限功率230马力，最大扭距216牛·米，红线提供自动挡车型，但远没有6速手动来得爽快。

  但RX-8有个致命的缺点，油耗异常高，堪比V8肌肉车。当然，所有转子发动机的共同点就是费油、不环保，或许是迫于现实的压力吧，曾以传奇著称的马自达转子跑车才不得不暂时宣告了结。

  曾经的转子跑车来源于马自达这个品牌对新技术坚持不懈的探索。近日，马自达宣布了新引擎Skyactiv-X预计将于2019年登场，这款引擎将采用名为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）的新技术，让压缩点火尽可能最大化，使均质压缩点火得以在汽油引擎上实现。这样一来，它会比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩再提高10-30%，汽油的燃烧效率提升20-30%，甚至表现将超越现行Skyactiv-D柴油引擎。除此之外，马自达还表示他们不会放弃转子引擎的进一步开发。