近期，全新荣威RX5参数图片） PLUS搭载的上汽DM21 7速湿式双离合变速器，力压一众热门合资品牌变速器，斩获“世界十佳变速器”称号。此次网易汽车受邀参加全新荣威RX5 PLUS变速器解析会，科普一下这款变速器好在哪里？

  变速器顾名思义，就是汽车的变速装置。它的基本功能是协调发动机的转速和车轮实际速度，让发动机在行驶过程中降低油耗、发挥最佳性能。

  通俗来讲，让一辆汽车动起来，发动机负责出力气输出动力，但不懂怎么分配速度和力气；而变速器则是一个聪明的第三方，通过几组齿轮组合变化，让汽车在需要速度的时候加速，让汽车需要上坡用力的时候使劲。

  目前常见的变速器主要有五种：MT变速器、AT变速器、CVT变速器、AMT变速器、双离合变速器。

  MT变速器，即传说中的手动变速器，在手动挡上搭载现在已经不常见了。AT变速器，又叫做液力自动变速器，是目前很常见的一种自动变速器，CVT变速器，又叫做机械无级自动变速器，搭载的车型主要以日系车为代表。AMT变速器，专业名字叫电控机械自动变速器，是MT变速器和AT变速器的折中产物，目前市场上搭载的车型较少。

  最后一种，双离合变速器（简称DCT）顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。

  近几年，双离合变速器凭借着更高的传动效率、更快的换挡速度等优势，被大范围的应用于各大车型中。

  根据立鼎产业研究中心多个方面数据显示，国内乘用车各类自动变速器，CVT和双离合品类的增速从2015年的20%到2019年达到40%左右；尤其是中国品牌更偏爱搭载CVT和双离合变速器。究其原因，一种原因是AT变速箱技术专利被大部分国外巨头，如爱信、采埃孚等垄断，使用其专利研发技术成本更高；另一方面车企面临越来越严格的排放法规，用CVT和双离合技术比AT技术天然更具备省油、降低排放的优势。

  与其他双离合变速器相比，全新荣威RX5 PLUS搭载的上汽DM21 7速湿式双离合变速器集成MSC独立润滑控制管理系统、HPC高压双离合器、EHS全电驱电液执行系统、TCU智能安全控制管理系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHP电控液力驻车系统在内的六大创新核心科技，平顺性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT，实现NEDC综合效率92%。

  一是DM21湿式双离合自动变速器在油耗、响应、平顺性、NVH等方面更有优势。油耗方面，可实现NEDC综合效率92%、最大效率97%，达到湿式DCT产品同级顶配水平；响应性方面，Ø 采用新一代多功能流量阀、全并联换挡控制管理系统架构，换挡响应更快。再加上高压蓄能器、小流量浸没式执行系统，上汽DM21 7速湿式双离合变速器离合器预充能力达0ms，实现充油“0”延迟。实测中，全新荣威RX5 PLUS整车工况加速“稳中有进”，在60kph-60%、60kph-100%、100kph-60%、100kph-100%工况下，初始响应及峰值加速度整体领先竞标车型。NVH方面，能大大降低噪声及振动水平，实现Masking Noise遮蔽噪声小于3dB、Torsional vibration扭转振动小于10rpm、Transient Vibration level瞬时振动水平远远小于10g，NVH水平同级领先，可提供更优静音体验。

  二是六大科学技术创新使其平顺性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT。比如六大科技之一的MSC独立润滑控制管理系统，为全球首创液压控制模块、齿轮箱、离合器系统三腔分离，完美解决三者之间对性能和可靠性需求矛盾，在提升平顺性和传动效率的同时，兼顾耐久性。其中，离合器腔采用全球最低粘度离合器专用润滑冷却油，依据需求设置油量，将离合器油位始终控制在离合器以下，最大限度降低离合器拖曳扭矩、提升驾驶性和NVH水平；齿轮箱采取了专用齿轮油，最大限度地考虑齿轮接触对油液特性的需求，提升可靠性和NVH水平；液压模块独立油腔，清洁度佳，液压油粘度在目前主流自动变速器中最低，温度适应性好。

  再举一个例子，DM21湿式双离合自动变速器采用的HPC高压双离合器。Ø采用ASP（Active-Separate）三级主动分离技术，同类技术仅豪华品牌奥迪有采用，系统拖曳扭矩降低30%；搭载DHP（Double-High-Pressure）高压执行系统，扭矩分辨率达10Nm/bar，为同种类型的产品最优，传扭更精准；采用全球领先的TBS（Tribology-System）湿式摩擦解决方案，实现优异的材料稳定性和耐磨性，为出色的性能保驾护航；采用LFC（Low-Friction-system）结合系统，相比前代产品机械损失减少85%；利用“三腔分离”概念中阀体液位与CSC“零泄漏”特性，实现充油“0”等待，有效提升充油稳定性。