在那个日系功能车光辉的年代，多少车迷们经过转子发动机的战绩了解了马自达。

  尤其是诞生于1991年的第三代马自达RX-7，仅运用两组排量为654cc的转子发动机，就能输出255ps的最大马力（欧规版别车型为239ps），这放在30年前可谓非常惊人，而在后期，Type RS、Type RZ等车型的最大马力输出更是达到了日本的马力协议上限280ps。

  更值得一提的是，RX-7搭载了全球首款量产次序式涡轮，第一个涡轮在1800rpm的时分介入，很好地确保了日常代步的动力，而第二个涡轮则担任4000rpm邻近以及之后的动力输出，这让RX-7开起来满足平顺且不乏爆发力。

  而在新能源年代，有了电机的协助，许多车型都能做到平顺好开且不乏爆发力，但转子发动机那重量轻、重心低，且体积小布局便利的优势，在新能源年代也将持续发挥及其重要的效果，无愧是马自达的魂灵。

  在1月的布鲁塞尔车展上，搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV车型就方案露脸。

  究竟，纯电动版的马自达MX-30那35.5kWh的锂电池组，标称的续航才能不过256km，开起来肯定会有路程焦虑，而马自达MX-30又是一款主攻欧洲和日本商场的小型SUV，自身空间也有限。而当转子发动机作为增程器，纯电动版马自达MX-30的问题就得以方便的解决了。

  当然，因为转子发动机作为增程器，全体作业的环境较为安稳，大概率也不可能会呈现RX-7、RX-8这类功能车那般6万公里大修、10万公里作废的状况，类似于日产e-POWER混合动力体系，实际上3缸发动机就现已可以担任。

  假如搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV能获得成功，不扫除马自达会持续把转子发动机进行推行。确实，新能源年代现已降临，情怀什么的不再重要，即便转子发动机是魂灵，马自达的第一个使命也仍是先活下来再说。

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