这在小家伙中是不变的：大众Polo通常比其在德国的所有竞争对手都卖得更好。与大众高尔夫不同，Polo在顶部并不是没有挑战的。当涉及到注册号码时，欧宝·科萨（Opel Corsa），福特嘉年华（Ford Fiesta）或斯柯达·法比亚（Skoda Fabia）有时会接近他的位置-但他们也必须对他进行自我衡量。

  · 价格从15,140欧元起，Comfortline从17,000欧元起

  大众Polo VI将于2017年夏季上市。它首次基于大众汽车（MQB-A0）的新型小型汽车平台，其中还包括Seat Ibiza，奥迪A1，斯柯达Scala，斯柯达Kamiq，Seat Arona和大众T-Cross。该经典车型可与115 hp的大众Polo 1.0 TSI和六速手动变速箱竞争，用于日常测试。

  这样的小车可能很大。当然，长腿将膝盖摩擦在前排座椅上。但是，Polo在正面和背面为正常增长的乘客提供了足够的空间。也适用于头和肩膀。驾驶员和前排乘客通常都坐在那里，后备箱中装有351至1,125升的体面轮胎。一流，弟弟西特·伊维萨岛（Seat Ibiza）在同一平台上可装载355至1,165升汽油。

  还不错 较高的门槛更令人讨厌，但竞争并没有做得更好。碰撞安全使防护功能失效。后排座椅靠背下降60:40。它们远非完全平坦。架子创造了一个无缝的过渡，在下面还有零散的空间。不幸的是，地板只能整体升高，但必要时能够更好的降低一层。

  为了来测试，大众Polo在最高装备的Highline上进行了汇总。与从基本的Trendline到中型的Comfortline的跳跃不同，此变化不大：仪表板具有柔软的泡沫底座（Trendline使用硬塑料），有一个大的装饰条可以模拟金属表面。它不能掩盖它是由塑料制成的事实。大众在门板顶部使用硬质塑料。但是，按钮，开关，旋转控件和通风喷嘴感觉不错。

  整体上看做工扎实，但信息娱乐系统的高光边框屏幕再现了真实的指纹。在Highline上，标准的手刹手柄，齿轮旋钮和方向盘采用皮革制成，使手感更佳。

  “ Composition”收音机是大众Polo的标准配置，甚至在趋势线以外的更高设备系列中也是如此。毕竟，它配备了16.5厘米的触摸屏，两个旋转控件和各种直接选择按钮组合在一起。在测试车中坐着大型的Discover Media信息娱乐系统，带有导航系统和20.3厘米的屏幕，价格为970欧元。

  功能和菜单导航的范围是完美无缺的，大多数触摸表面都足够大，可以准确使用。但是，Apple CarPlay和Android Auto需额外支付220欧元-至少Android Auto在测试中总是因连接问题而烦恼。也是次优的：屏幕周围的直接选择按钮在大型系统中不是真正的按钮，而是按钮。这没提供任何功能优势。但是，它们看起来很快油腻，因为您能够正常的看到每个指纹。良好：与更现代的系统不同，它具有用于音量和地图缩放的旋转控件。

  大众Polo并没有标配许多驾驶辅助工具-小型汽车通常具有这种辅助工具。出厂时配备了可以有效的预防或减轻正面碰撞的紧急制动助理，以及限速器，所有座椅的安全带警告系统和光传感器。在Comfortline设备中，大众汽车增加了睡意检测功能，就像测试中的大众汽车Polo一样，在高空行驶时，前后蜂鸣声进入了汽车。

  如果愿意，能添加一个自驾公园飞行员。我们大家都认为在小型汽车中是多余的。对于经常进行长途旅行的Polo驾驶员，建议在测试车中使用距离巡航控制管理系统。不到250欧元，也不算太贵。盲点警告，车道保持辅助系统和交通标志识别功能的价格约为810欧元，但GPS一定得安装在车内。仅盲区警告器的成本为470欧元，通道持有者的成本为760欧元。如果您主要在城市，则不必拥有所有东西。

  对于我们的测试，Polo以1.0 TSI和115 PS（85 kW）的形式进入编辑部，需要手动切换。发动机-变速箱组合与小型Polo完美搭配。您不需要更加多的电源，工作量可能少一些就足够了。1.0升三缸发动机从2,000转中可提供200牛顿米的最大扭矩，在日常生活中，它也能轻松移动，而不会造成任何麻烦。当然，由于发动机转速低，它缺乏突然加速的动力。但是六速手动变速箱就在手边，可以精确，清晰地变速。

  我们未达到4.9到4.7升的标准消耗量，但是大众为城市交通指定的6.0升是现实的。测试结束时平均为6.3升，上下班时小数点前有5升。

  大众同意马球。他弹力十足，有些紧绷，但总是很舒服。当它很快转弯时，它会在转向不足之前很久保持中立。驾驶起来并不太令人兴奋，但从最好的意义上来说，它是安全且不起眼的。一款出色的底盘，可以在城市，乡村和高速公路上正常工作。

  大众还舒适地同意了转向。配重做得很好，Polo可以直接操纵，但绝对别紧张，并有足够的感觉，在偶尔的旅行中会有点乐趣。与大多数竞争对手（包括其自己的竞争对手（Skoda Fabia，Seat Ibiza））相比，它看起来更明智和舒适。

  大众自信地为Polo定价。尽管增值税减少了16％，但该基地从2020年7月开始超过15,000欧元。然后是一个1.0升的三缸，没有在汽车上进行补胎，可产生80 hp（59 kW）的功率，并将微不足道的93牛顿米推入五速变速箱。这是Trendline基本版本中提供的唯一电动机。我们测试过的大众Polo 1.0 TSI至少是作为Comfortline（起价约19,780欧元），在这种情况下，还配备了顶级设备Highline。为此，将近支付20,600欧元。那些喜欢换档并选择7速DSG的人（我们不愿意）付22,130欧元起。

  这样就不再需要许多额外功能，而是有可能的。该测试车包含数字座舱，该座舱提供许多显示选项和多种信息，但不是必需的（390欧元）。小型汽车中也不需要停车驾驶员，倒车摄像头和远距离巡航控制（ACC）。但是，长途行驶的人可能会对ACC感到满意。

  无需配备导航系统的大型信息娱乐系统，Comfortline设备和App-Connect的基本系统（220欧元）就足够了。然后，能够最终靠16.5英寸对角线触摸屏上的Apple CarPlay或Android Auto方便地使用智能手机。或者，您可以再一次进行选择“ Ready 2 Discover”系统和带无线连接的App-Connect，然后在430欧元的基础上增加430欧元。最后，我们对VW Polo 1.0 TSI的期望配置不是太怪异，加上一些舒适的附加功能，价格不到24,000欧元。

  与大众汽车一样，适用以下条件：对于斯柯达法比亚，福特嘉年华，欧宝Corsa或标致208，通常使用类似的设备与发动机要少付一些钱。尽管如此，大众Polo VI在注册统计中的最高位置也不足为奇。他只是不会感到不舒服。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。