2020年10月16日，法拉利的最新硬顶跑车——法拉利Roma)在海南三亚开启了一场激情澎湃的试驾。

  因为受新冠肺炎的影响，今年所有的进口车产能都受到了不小的影响，这次三亚的试驾活动上一共有5台法拉利Roma，而这5台车是9月26日直接从意大利空运到中国，专门用作这次试驾体验。国内目前还没有Roma的展车，而第一批法拉利Roma也要在今年的12月或明年初才会郑重进入国内。在此之前，法拉利仅仅是9月15日前后在欧洲进行了一场小规模的Roma媒体试驾活动，所以这一次三亚的试驾，是真正意义上的亚洲首试了，第一手的体验非常可贵。

  在法拉利的定义里，法拉利Roma是最新的GT车型，代表着“Dolce Vita”意式生活方式与优雅无羁，演绎着跃马GT传统——纵享轻松愉悦的旅行过程中，感知跃马独树一帜的魅力与奢华风范。

  以上定义简单理解——Roma是一台能够很好的满足日常驾驶、长途驾驶需求，同时又兼顾了法拉利超跑性能的车。它的定位在法拉利车型中是很独特的，相比Portofino)，法拉利Roma的外观内饰设计更加优雅低调，而性能却更加强劲且完备。

  而Roma也不是法拉利的首款GT车型。早在上世纪60年代，法拉利就有经典的GT车型——250 GT。

  法拉利Roma的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车所采用的动感优雅设计理念。

  比如Roma的前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，醒目且简约。这项设计源自250 GT，用现代化的设计语言和材料来了优化。显得车头十分利落，优雅兼具运动。

  同时，法拉利的设计师团队在Roma上摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节，比如，仅在必要的位置上，为确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计，开创了全新的格栅设计理念。新车也没有引入法拉利车队（Scuderia Ferrari）盾形车标，这些设计特征，都是为了在呼应20世纪50年代的公路车型设计。

  Roma车尾的造型极具现代感，一系列前沿科技的应用大幅优化了新车的尾灯尺寸，实现极简主义风格造型。线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，呈现连绵不断的视觉效果。整合导流板与排气管的紧凑型扩散器堪称车尾设计的点睛之笔。

  所以Roma的设计，完全把“GT车型”的定位贯穿在其中——这是一台低调且优雅，更适合日常驾驶的法拉利。

  法拉利Roma所搭载的发动机，最大输出功率高达620cv。发动机使用全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分。同时，新的发动机符合目前最严苛的欧6D污染控制排放标准。

  Roma搭载了全新8速双离合变速箱。相较于之前所采用的7速变速箱，该变速箱结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。变速箱还采用了低黏度润滑油及干式油底壳，尽可能地减少流体动力效率的损耗，使得新车在公路驾驶中能带来更为敏锐的响应，并在城市路况以及启停情况下实现更出色的驾乘舒适性。

  同时，Roma可提供Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off五种驾驶模式——这是跃马品牌首次将这一先进的技术应用到GT车型，这让Roma在驾驶功能性上更加完备。

  法拉利Roma的空气动力学设计也十分优秀，拥有运动跑车级的强大下压力。相比法拉利Portofino，法拉利Roma在时速250公里/时的情况下，下压力增强了95公斤，与此同时风阻仅增加4%。而在中挡下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。

  在新技术的共同加持下，法拉利Roma从零加速至200公里/小时的成绩是9.3秒，最高时速可以高达320公里/小时。

  Roma作为法拉利的GT车型，要兼顾日常使用，豪华舒适且智能的内饰必不可少。

  法拉利Roma的座舱设计采用全新架构理念。与其他以驾驶者为中心的法拉利跑车不同， Roma的座舱采用了几乎完全对称的“双座舱”设计，为驾驶者和乘客打造了互不干扰的空间。

  法拉利Roma车型的中控台集成了源自 F1的控制按钮。新车内饰也采用了品牌最精致材质，最具代表性的当属全粒面Frau®真皮、Alcantara®面料、镀铬铝与碳纤维材质。

  法拉利Roma的人机交互界面全部进行了重新开发，在人机交互上实现了设计领域的实质性飞跃。

  仪表盘使用了全液晶仪表盘，实现全数字化显示，并在车辆启动之前呈现“黑屏”状态，营造极简主义外观。一旦按下方向盘上的发动机启动键，所有电子配件便会富有仪式感地逐一激活，直至点亮整个座舱。

  车载仪表包括一块16英寸曲面高清屏幕，便于读取信息。默认显示屏中，导航和音乐界面围绕着大屏圆形转速表。屏幕尺寸提供了十分灵活的自定义显示方式，通过方向盘上的控制键便可轻松操作。以导航地图为例，所提供的全屏显示模式令使用体验更为便捷。

  方向盘引入了一系列触控式命令，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控该车型的全部功能。

  传统控制装置包含提供五种模式的manettino旋钮、前灯、风挡雨刷及信号灯。全新的触摸控制设备中，右侧为实用的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

  直观且易用的8.4英寸高清中央显示屏设于两个座舱之间，集合更多信息娱乐、卫星导航及温度控制功能。

  供选装的8.8英寸彩色全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界，不仅能显示性能数据与车辆状态，还可接入车载系统，实现轻松选择歌曲、浏览卫星导航信息与控制空调功能。为此，乘客可体验犹如领航员一般的疾驰乐趣。

  法拉利Roma这次三亚的试驾活动，遭遇了连续的台风，叫兽参与的这一场应该是唯一的一场天气晴好的试驾，所以很幸运的我得以充分的体验了Roma的各项性能。

  先说自己的观点：这是一台很独特的法拉利，因为Roma的定位是一台“GT”，不是纯粹的超跑，而Roma确实把这个定位做到了最好。

  比如在舒适模式下，时速六七十公里时，变速箱就可以挂到8挡，这时的发动机转速只有1000多，比很多车怠速时的转速还要低，带来的是低油耗、很舒适的高速巡航，同时悬挂也足够柔软。

  因为Roma的排气取消了消音器，所以随时传来的声浪，会告诉你这台车还是藏着堪比超跑的性能。

  Sport模式和Race模式下，整台车的风格会立刻展现出超跑的感觉来，悬挂更硬、车身抗扭更强让操控更紧凑；加速时变速箱降挡更加积极，发动机的动力表现也对得起“法拉利”的身份。

  而且，法拉利Roma的方向盘转向比也更接近超跑的设定，大约转动1圈半就可以打满方向；相比Portofino，Roma的制动器调节程度更高，刹车踏板的行程很短，所以激烈驾驶的风格更接近法拉利中置超跑的设定。

  所以，不能因为Roma的价格是目前法拉利中最便宜的，就将它定位是一台“入门级”的车型。Roma是一台个性独特的法拉利，是一台把“GT”这个定位演绎得很彻底的车。我认为对于喜欢GT车型、喜欢轿跑、喜欢旅行车、喜欢各种跨界车型的人，法拉利Roma会产生极强的吸引力。

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